《雪国列车》是一本由[法] 罗布 / [德] 罗切特 / [法] 勒格朗著作，北京时代华文书局出版的精装图书，本书定价：88.00元，页数：278，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《雪国列车》精选点评：
●真心感觉电影改编得太好了。沿用了原著漫画的世界观，人物剧情都是原创的。漫画实在太暧昧冗长了，电影更加暴力刺激。
●#PDF#是喜欢的末世主题
●喜欢第一个部分
●后边看着有点乱了~~~第一部很精彩
●All my love was in vain 滚石好像不是我的菜耶..
●细思极恐的不仅仅是这个故事本身，为什么会有雪国列车，又为什么会有神圣引擎？这二者又有什么象征意义？
●第一部四星 后边两部一般
●这个梗很好，属于土壤系可以大做文章生根发芽的那种。但故事本身其实多少有点无聊了，没什么高潮，结局也有点怪怪的，感觉是土好但种了棵苗刚长出来就给拔了。另外画风其实不算我中意的类型了，狂放派啊。在北京的一个好处就是，这么贵的漫国图就有不用买来看。不是我想收实体书的类型。
●漫画 无聊翻翻
●不是喜欢的那个类型
《雪国列车》读后感(一)：浓缩的社会
将我们的社会浓缩成一部作品，是伟大作家宣泄创作力的模型。也许经历越多就越能感觉到人类的狭隘和渺小，我们去向何方是科幻乌托邦的永恒题材。
与拥有无限自由的精神家园不同，自然和社会无时无刻不在限制和约束着我们的身体和思想方式。古往今来思想家和宗教家给出了千万种解决方案，却无人能给出完美的答案。
雪国列车同样希望超越阶级层面，从人类整体的角度反思我们这列永无停止，没有目的的列车自身如何演变，今后又将要走向何方。与《火鸟》《风之谷》不同，这本作品给出的答案是没有答案，甚至没有虚无主义擅长的美好的过程享受。不过这种感觉未尝不是生活中的调剂，反衬出日常的美好。
《雪国列车》读后感(二)：乌托邦是永恒？
中文版定价不菲，类似《我在伊朗长大》，3 in 1合集出版，但未用跟原版一样的铜版纸印刷，纸张粗粝，以至颜色失真（后两部受伤尤重）。编辑或以为黑白两色无甚要紧，殊不知黑白间有明暗饱和之异，第二部开始竟然强行改图，拟声词躺枪，则书籍质素跌落几班，阅读感受亦随之下降。希望以上可以再版时改进。
作者在后记中透露，曾就是否续作天人交战，后借改编电影肯定自己先前接续的判断。但我认为第一部最好，可以独立成篇，故事完整度极高。续作不能说狗尾续貂，但从思想、画功、情节铺设等各参数考察，突破不多（如第二部中提到计划生育的乌托邦手段），均是平平之作，难望第一部杰作相背，合集出版，不免严重拉低了此IP的艺术价值。
作者将人类社会暗喻为永动机催动不停的火车，隐藏了一个不可忽视的bug：因火车是线性空间结构，所以基本上主角的抗争，只能走华山一条路，即从尾车到引擎的阻力最大的直线洞穿结构（前两部均如此），几乎没有roundabout余地。这就不可避免地剧烈减少了故事的可能性——一味前进的打怪进程，要么杰克苏式如有神助，要么随主角夭折戛然而止，好在作者辅料充足，将单一结构掩饰无痕。
《雪国列车》读后感(三)：无尽头的列车，是一场无期徒刑
1
本书出版于1982年。
作者雅克·罗布是个美国迷，那一代人没有谁不为美国着迷。在马歇尔计划（欧洲复兴计划，二战结束后美国对西欧各国进行经济援助、协助重建的计划）下成长起来的孩子，全盘吸收着美国的一切，大多数时候并不是被迫，而是出于心甘情愿。
罗布是那种少见的英文十分好的法国人，而且是个“纽约通”。
然而，在一次纽约之行中，他被这座城市的交通改造震撼到了。彼时，正掌握着纽约城市规划大权的罗伯特·摩西，一直沉迷于修路、架桥、拆毁旧区，修建体育场馆和巨型建筑，几乎在随心所欲地改变纽约市的样貌：
老旧城区如布朗克斯、布鲁克林、以及黑人文艺复兴的所在地哈莱姆被划开了一个巨大的扣子。当地居民减少了一半、剩下的街区和尚未关门的商店在高速公路两旁奄奄一息。
城市中，不再有人生活的空间，公路和轨道才是城市的血管。
纽约，一个主角是“交通”的城市。人成为配角。
罗布对此十分痛心，创作出了《沥青食者》——修建高速路的原材料沥青，正一步步蚕食人的生存。这就是永无目的地的、永不停息的《雪国列车》的来源。
2
地球气候突变，人类面临灭绝，只有一辆列车能够阻挡严寒；它被一台神奇的永动机驱动着，环绕着地球循环往复地运转着。一旦停下来，系统就会被打破，所有人都会被冻死。
这是《雪国列车》的末日科幻设定。
（未完）
《雪国列车》读后感(四)：开往荒诞的列车
类型文学特别是幻想文学里，三流小说讲故事，二流小说塑人物，一流小说创世界。
照此标准，在欧漫这片尚未充分挖掘的处女地里，雪国列车是其中的佼佼者。
通读全本，《列车》的叙述重心，始终在于列车的内部环境刻画，无论是供人类生活的硬件设施，还是管理列车的独裁秩序。书中没有惊心动魄、百转千回的故事和感情，也没有让人热血沸腾、久久难忘的主要人物，全书真正的主角，是生存重压下人们的决绝和绝望，是人性中的残忍和怯懦，是生存的欲望与生活的希望之间，那个存在已久的敌意。
正是在这样一个前提下，雪国列车由一个故事，演变成了一个平台大IP。三部曲中，其实出现了两辆完全不一样的雪国列车，里面的硬件陈设和政治秩序都迥然有异，但一样的都是末日环境下人心的绝望和人性的黑暗，是压迫和欺骗与反抗和觉醒的激烈碰撞。换言之，只要作者们愿意，这个故事其实可以无限制地写下去，千里冰封的世界里，可以运行着无数辆列车。狭窄的生存环境里，可以有无数个觉醒者在黑暗中醒来。人们会在这样的设定中发现，与本已稀缺的阳光和自然资源相比，互相理解的诚意和主动沟通的民主，更是人类社会的稀有物品。在生存的重压下，我们离人吃人的专制制度，永远可能只有一颗炸弹爆炸的时间。正是这样的内涵，使得雪国列车一定会成为幻想文学界难以忽略的经典历史记录之一。
但列车的不足之处也同样在此。罗布们或许是太关注于列车本身，虽然创造了一个一流的世界，但确实没能写好一个二流乃至的三流的故事、塑造出一个让人印象深刻人物。译者提醒读者们要注意作者们的悲观厌世，虽然这里有避免被复兴门外大街2号墙壁的用意，但却无意中指出了里面人物和剧情的无力。书中各种力量碰撞的结果，并不是通常美国文明所熟悉的末日重生（从这个角度来说，奉俊昊的电影版更接近美式文明的内核），而是一种巨大的幻灭。如果说第一列车的主人公到达车头后，还只是面对无休无止的寂寞与孤独时，第二例车的主人们，就直接在面对上帝之手般的玩笑了。同样的历史，第一遍是悲剧，第二遍通常便是闹剧了。第三部结局那虚无缥缈的歌声，让之前一切的政变、阴谋、牺牲、死亡、做爱都变得荒谬可笑。不过好在，最后的那一组泰卦，抵消了主人公虚位的遗憾。即使最后面对的是这样巨大的扭曲和荒诞，我们还是要做自己的工作。而这也就是阅读末日文学的意义，我们既要在死亡中释放内心的黑暗，更要在幸存中寻找坚持的希望。
最后的人，也要做一个存在主义者。
无平不陂，无往不复；坚贞无咎，勿恤其孚；于食有福
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